無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘

導(dǎo)讀：現(xiàn)在電池技術(shù)這么發(fā)達(dá)，然而無(wú)人機(jī)普遍的飛行時(shí)間都在10~30分鐘，這時(shí)就有人問無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘？真的是這樣嗎？

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)從軍事領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，尤其是被廣泛應(yīng)用于民用領(lǐng)域的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、安防等方面。目前，市面上的無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在10分鐘至30分鐘之間，這個(gè)時(shí)候就會(huì)有人問無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘？因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)代電池技術(shù)的話完全是可以超過(guò)30分鐘的。

這個(gè)問題應(yīng)該是普通的民用無(wú)人機(jī)或者說(shuō)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘，因?yàn)橄褴娪脽o(wú)人機(jī)以及一些國(guó)家科研的無(wú)人機(jī)是沒有這個(gè)限制的。這里小編想說(shuō)的是如果限制30分鐘，mavic2還敢標(biāo)最長(zhǎng)飛行時(shí)間（無(wú)風(fēng)環(huán)境） 31 分鐘的時(shí)間？另外國(guó)內(nèi)有一款固定翼的連續(xù)飛行時(shí)間是45分鐘，國(guó)內(nèi)也在賣。所以這個(gè)跟政策相關(guān)度不大，但是為什么普遍的無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間都在10~30分鐘呢？

小編這里認(rèn)為無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘的原因有以下兩點(diǎn)。

成本

無(wú)人機(jī)還是有一定的技術(shù)含量的，售價(jià)本來(lái)比較高，一般大眾是舍不得買的，為了能把價(jià)格控制在一定的大眾能接受的范圍內(nèi)，就需要控制成本。飛機(jī)性能方面是不能夠損失的，那么通過(guò)降低什么來(lái)降低成本價(jià)格呢？對(duì)，就是電池成本。但是一款無(wú)人機(jī)也不能飛個(gè)幾分鐘就沒電了吧？那樣更沒人買，那就上到10分鐘不就好了，普通大眾飛個(gè)10來(lái)分鐘也過(guò)癮了。再好一點(diǎn)的就……給錢就行。

圖傳和遙感技術(shù)

另一個(gè)比較有可能的點(diǎn)就是圖傳和遙感技術(shù)。民用和消費(fèi)用圖傳和遙感技術(shù)沒有那么發(fā)達(dá)，所以小編認(rèn)為飛機(jī)飛行的時(shí)間限制很大可能是因?yàn)閳D傳和遙感技術(shù)，而不是電池技術(shù)。

打個(gè)比方，如果最遠(yuǎn)圖傳和遙感技術(shù)為10公里，那么飛行到10公里就斷畫面了，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是需要自動(dòng)返航。如果在這期間飛機(jī)沒電了怎么辦？所以小編認(rèn)為這個(gè)電池時(shí)間就是就是從出發(fā)點(diǎn)到最遠(yuǎn)距離再?gòu)淖钸h(yuǎn)距離回到出發(fā)點(diǎn)的最大時(shí)間（基于電池滿電的情況下）。

以上就是無(wú)人機(jī)電池廠家格瑞普為大家?guī)?lái)的無(wú)人機(jī)電池為什么不能超過(guò)30分鐘介紹。

深圳市格瑞普電池有限公司成立于1998年，不僅是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、鋰聚合物電池、三元鋰電池、低溫電池、異形電池等動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，也是國(guó)內(nèi)外知名模塊化電池和便攜式儲(chǔ)能電源供應(yīng)商，更是能為客戶提供電池定制解決方案、滿足客戶電池一體化定制需求的方案商。格瑞普電池廣泛用于工業(yè)和軍用電子設(shè)備、民用電子設(shè)備及特殊應(yīng)用等領(lǐng)域。

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