為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？

導(dǎo)讀：本文向大家介紹為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？【深圳市格瑞普電池有限公司會(huì)參加各種無(wú)人機(jī)展會(huì)，歡迎前來(lái)邀約參展】

接觸了無(wú)人機(jī)之后，你是否對(duì)于電池續(xù)航時(shí)間有這樣的疑問(wèn)：“為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？”是因?yàn)槭裁丛蛳拗屏诉@個(gè)續(xù)航時(shí)間呢？下面就帶大家來(lái)一探究竟。

為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？

首先，這里要給大家介紹一下，按目前產(chǎn)業(yè)界公認(rèn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，民用無(wú)人機(jī)可以包括工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)兩大類。30分鐘航時(shí)也就是半小時(shí)，半小時(shí)左右的續(xù)航時(shí)間，是無(wú)人機(jī)廠家在自身技術(shù)水平下，在重量、價(jià)格和續(xù)航性能之間取的一個(gè)平衡時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，只要加大電池容量就可以提升電池的續(xù)航時(shí)間。但為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間還是在30分鐘左右呢？

對(duì)于續(xù)航時(shí)間，有這么一條公式：續(xù)航時(shí)間=電池總?cè)萘?功耗。當(dāng)功耗一定時(shí)，電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大。要提升儲(chǔ)電總量，就需要用更重、更多的電池。以這種方法來(lái)提升續(xù)航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

也就是說(shuō)，當(dāng)電池總量增加到一定值后，對(duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。

另外，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)開發(fā)中，無(wú)人機(jī)廠家更傾向于輕巧便捷的產(chǎn)品，這樣才方便讓更多用戶體驗(yàn)航拍的樂(lè)趣。

動(dòng)力系統(tǒng)功耗與重量息息相關(guān)。在控制重量這件事上，無(wú)人機(jī)廠家大疆從飛行器總體設(shè)計(jì)這一門成熟的學(xué)科出發(fā)，對(duì)各個(gè)模塊的重量占比做了嚴(yán)格的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)飛機(jī)的續(xù)航及機(jī)動(dòng)性能做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蛟O(shè)計(jì)。在無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目極其早期，甚至外觀雛形都沒(méi)有鎖定的時(shí)候，就能計(jì)算出飛機(jī)的最大航時(shí)以及各個(gè)模塊的重量收斂目標(biāo)。

看似微小的幾分鐘續(xù)航提升，需要不同領(lǐng)域的工程師在各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，把飛機(jī)重量管控到極致。在航電功耗控制的問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和迭代優(yōu)化，大疆無(wú)人機(jī)上的核心電路板具備非常高的集成度和性能密度，對(duì)航電功耗的控制達(dá)到業(yè)內(nèi)較高水平。不是簡(jiǎn)單堆砌參數(shù)，而是通過(guò)在每個(gè)維度做技術(shù)優(yōu)化和挖潛來(lái)提升用戶綜合體驗(yàn)。

這也是為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右的原因。

以上就是無(wú)人機(jī)電池廠家給大家?guī)?lái)為什么無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右的介紹。